两位8元得奖用户有话要说 看福田祥菱如何不负高端微卡盛名

    为感恩回馈新老客户，福田祥菱于2018年1月25日-3月31日期间举行了的“8元抢回家，福田祥菱伴您发”抽奖活动。而被幸运眷顾的两名用户，已经成功交车，两位真的是花了8元就把福田祥菱开回了家！而被开回家的祥菱当然给他们除了惊喜就是惊喜！
    花了8元就把福田祥菱开回了家的两位用户，看他们心目中的福田祥菱是怎样的安全、可靠、强承载与美观舒适的？

    福田祥菱微卡领先不止一步

    福田祥菱灵活性、装载量与承载力得老将青睐 畜牧业运输的得力助手
    据了解，8元得祥菱的第一位成功交车用户王培江先生今年50多岁，在卡车行业绝对算得上一名老将，现为一家畜牧业养殖公司的负责人。从1个月前交车到车辆的实际运用，记者听到了这样的话：“福田祥菱产品的好用我已经非常认可了，因为我最开始成立公司就用的是福田时代骁运自卸车，这么长时间以来，产品没什么毛病，品质没的说，虽然这次祥菱微卡才到手一个多月，各方面的表现我挺满意。尤其车辆的灵活性我自己深有体会，在转弯时相当灵活；装载量大，承载力也大，拉货放心”。
    说到福田祥菱的灵活性就不得不说其搭载的电力助力转向。该设备的应用，只需你启动车辆，一个手指就能轻松让方向盘左右转向，此设计以前只是在乘用轿车上使用，而这次安装在福田祥菱上，对于微卡车型来说，绝对是开天辟地第一次，这不仅是基于司机驾驶体验舒适性的考虑，转弯半径4.9米更多的是让车辆行驶在狭窄、急转弯的路段，能够灵活转向，大大减少意外事故的发生，可以说是福田祥菱安全性能的一大体现。

    福田祥菱

    除了灵活与安全性，王培江先生所说的装载量与承载力大，福田祥菱自然不负其名。据了解，福田祥菱采用高强度专业底盘结构，机器人自动焊接，全新钢度渐变弹簧，承载力比同类产品强；另配上超大容积货箱，辊压边板、独立龙门架，装载能力更出众，配合高功率、大扭矩的发动机，可谓是承载力与装载量超强的微卡。
    从王培江现身青睐祥菱的优点中可以窥见，他所从事的运输行业就决定了与祥菱产品的贴合度更高，下村进城，运输畜牧产品，福田祥菱肯定能发挥最大效应，成为王培江先生事业上的得力助手。

    王培江先生拿到自己用8元换来的福田祥菱的车钥匙

    卡车新秀得新车 更中意祥菱的外在美与内在舒适
    好事成双，另一位8元换福田祥菱的用户韩世康先生也于6月11日拿到了自己的新车。26岁的韩先生可谓是卡车新秀，关于自己的新车，韩先生告诉记者：“虽然我平常不怎么摸车，但它的外观我很喜欢，这对于像我这样颜控来说在很大程度上，福田祥菱已经赢了，再说，坐在驾驶室也舒服，空间比较大，对腿部也很优待，长时间开车也不会觉得累，我反正对舒适性比较挑剔，可在福田祥菱产品上我挑不出毛病”。

    韩世康先生被福田祥菱漂亮外观与内在舒适性征服

    之所以能征服像韩先生这样对外观与舒适性挑剔的用户，那是因为福田祥菱真的是集美貌与内在于一身。美貌不用多说，看祥菱第一眼就觉得它：颜值高，微卡居然可以这么时尚！祥菱M前脸圆润造型秀气可爱，祥菱V棱角分明，组合式的大灯简洁大方，布局讲究而极具视觉感；整个车身一流线优美，满满的轿车既视感。
    而舒适性方面，福田祥菱M驾驶室整体精细，轿车化内饰彰显豪华。中控台设计与小车基本相同，尤其在高配版本车型上，大尺寸多媒体触摸屏集成了蓝牙连接、车载电话、音乐娱乐、收音机以及倒车影像、视频成像等功能。中控台下方为空调控制区，均采用防滑旋钮控制开关。这样的内饰想不被吸引都难呢？

    不难看出，不管是王培江先生还是与韩世康先生，一个年长，一个年青，从年龄跨度上也看得出福田祥菱产品的优势，无论是灵活性、装载量还是承载力，又或颜值高、舒适性。未来不止是他们两个看上祥菱的优势之处，在安全性、节油性等方面，福田祥菱定会得到更多人的喜欢与认可。

提升能有多大 测福田伽途GT 1.4T自动精英型

    福田伽途GT于2018年5月正式上市，其共有4款车型供用户选择，传动系统包括6MT和6AT，配置等级分精英型和智联型两种，全系车型搭载1.4T发动机。今天我为大家带来的是相同动力系统的精英版车型。借着对静态部分的回顾，我也为您说说它们的相同点与差异。

    车外的差异就这么多，咱走进车内看看。车内的差异主要为前排侧气囊、胎压监测、电动天窗、行车记录仪、车联网系统、座椅高低调节。介于大家对这些配置也是比较熟悉了，在此我也就不一一详解了。而精英型比顶配智联型减少的座椅高低调节功能，在此我会为您通过体验进行详细展现。

    伽途GT自动挡精英型和智联型的价格分别为9.09万元和9.79万元，两者价格差为0.7万元，如果预算有限可以选择精英型，配置上能够满足基本的使用需求；如果资金比较充足，智联型值得考虑，它在用车便利度以及安全性方面都有一定的提升。动力部分，两者搭载了同样的1.4T+6AT动力总成。下面，咱就来说说车辆的动态驾驶感受。
    伽途GT全系搭载型号为4A14TI的1.4T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛?米，动力参数与宝沃BX5的1.4T发动机相同。相比以往伽途系列车型搭载的1.5L发动机（最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛?米），该1.4T发动机最大功率提升了34马力，峰值扭矩提升了100牛?米。传动部分，新车匹配爱信6挡手自一体变速箱，这也是伽途系列的首款自动挡车型。

    介绍完了动力系统与轮胎，下面我们来详聊车辆的具体驾驶感受。我会按照起步、巡航、加速、刹车、噪音、悬架驾驶感受等多个方面为您展开介绍。

    得益于AT自动挡变速箱的传动特性以及1.4T发动机相对较高的动力输出。起步时过程没有顿挫感以及前窜的现象，即使是初次驾驶，也很容易上手适应。

    车辆在80km/h以内巡航，发动机转速在1500rpm左右即可保证充沛的动力；我们将巡航速度提升至120km/h，发动机转速依旧可以保持在一个相对较低的区间，为2180rpm左右。动力系统的调校兼顾了燃油经济性，这除了得益于小惯量发动机的动力输出特性（涡轮介入较早，低转速下发动机扭矩输出充沛，但扭矩来的有些突然），与变速箱合理且相对宽泛的齿比设定也有很大关系。
    提速过程中，踩踏油门的速度与深度稍大一些，变速箱就会执行相应的降挡动作，加速、换挡逻辑属于偏积极的。此外，变速箱还具备S挡，不过由于D挡的调校面对城市驾驶、超车也已经足够。

    伽途GT采用电动助力转向系统，原地挪车与高速驾驶的阻尼变化不是很大，阻尼整体偏轻盈，属于轻松驾驶的一类。
    伽途GT动力系统的噪音并不明显，整个驾驶过程中没有出现过恼人的吼声。整体NVH表现在同级别车型中属正常水平。

    悬架的结构在这个级别中较为常见，底盘的调校属于中规中矩的一类。车辆在城市铺装路面驾驶时没有明显的起伏感；底盘也能够过滤掉大部分的细碎振动，通过一般橡胶减速带时车内跳跃感不是很强，也没有明显冲击感。
    基于伽途im8打造的伽途GT，除了动力方面的差异外，基本上继承了前者的特点——中规中矩的内外设计，7座的荷载人数、相对宽裕的驾乘空间，甚至于相同的离地间隙。驾驶环节，换装了与宝沃BX5 1.4T参数相同的发动机后，伽途GT动力的提升可以说是比较明显的，从低转速的扭矩输出到高速行驶，都比以往的伽途系列车型提升不少，对于城市代步也更得心应手。
    （本文摘自汽车之家）

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  福田祥菱，以一个后起之秀的姿态进入微卡界，从2018年4月全国上市至今，不过短短一年的时间。

  从产品面世就带着福田家族的光环，两款产品福田祥菱商务之星与物流之星配置高端，凭着“质、载、舒、省”的优势逐渐在各自擅长的领域独领风骚。2019年开年又借“汽车下乡”东风，发布惠民政策，在各大乡村扩大品牌宣传力度，让更多的人了解福田祥菱这个品牌的同时，也为的是让越来越多的老百姓能够开上幸福车，走向致富路，创富微卡的名号实至名归。

福田祥菱物流之星

  基因优良 创新之下的福田祥菱当之无愧成幸福车

  福田祥菱产品由中欧美设计团队研发，并由福田汽车联合戴姆勒，应用多项奔驰领先技术，接轨全球供应链体系，基因优良的同时，更是结合市场需求，创新打造的全新一代高端舒适微卡。

福田祥菱商务之星

  从产品面世到现在，被越来越多的用户称之为“幸福车”?何为幸福车?安全性首当其冲。福田祥菱车辆前端采用笼式结构，重点部位采用高强度钢板加固，是经过正面碰撞试验的安全性极高的微卡。

  能装是“幸福车”的又一评判标准。据了解，福田祥菱加强底盘与更大货箱并驾齐驱，能平稳装得了重货的同时，也能拉得了更多泡货，装得多一点，就能为用户多挣点运费。

福田祥菱墙体广告

  另外，用户们在使用福田祥菱时，舒适性是为用户考虑的最基本，也是“幸福车”的标配，而在这其中，福田祥菱用轿车化内饰、助力转向等特点完美诠释什么是驾乘感佳。

福田祥菱信息点店招门头

  不仅产品自身优势成为“幸福车”，而且福田祥菱在蔬菜水果、物流配送、家居建材、酒店用品运输等等各细分领域的使用场景中，为用户提供了使用上的便利，成为他们致富路上不可或缺的“伙伴”!

  致富车下乡即品牌下乡 福田祥菱扩品牌声量

  如果一个汽车品牌定位再高端，没有让更多用户知晓与认可，就有种被“束之高阁”的凉凉感。不过，福田祥菱产品在处理高端之名与销售渠道的平衡上，打了一个很好的样板。面对高端舒适微卡的定位，并没有端起“高端”的架子，而是渠道逐渐下沉，让品牌真正下乡，不断扩大品牌声量。

福田祥菱楼宇户外大牌广告

福田祥菱信息点多媒体终端

  在这之中，福田祥菱的传播方式可谓多样。通过在各城乡用户集中区域采用墙体广告是其一，“福田祥菱，创富路上幸福车”的宣传语出现在越来越多的乡镇用户的视线里，使产品性能卖点深入人心;店招门头方式是其二，在每一个与福田祥菱车有关的产品与服务店面门头，打上福田祥菱的招牌宣传语，尽可能大地迅速提升品牌的有效传达率;多媒体终端方式是其三，在河北地区乡镇超市等场所建立传播信息点，多点多频率滚动传播，扩大品牌知名度等等;楼宇户外大牌方式是其四，与墙体广告互为补充，有效的占领用户心智，提升品牌/产品曝光率。福田祥菱采用多种传播方式推广品牌，除了品牌传播下乡工程之外，福田祥菱在惠及终端用户上同样加大优惠力度。针对祥菱商务之星和物流之星产品发动机、变速箱主要零部件，福田祥菱推出5年或20万公里的超长质保，并针对新老用户推出了增换购“全面升级计划”--新用户享受2年0利率优惠购，老用户享受2000元换购补贴。

福田祥菱超长质保

  正因为在扩大声量的看得见的行动中，福田祥菱在刚刚过去的3月份订单交付客户超过8000台。一款高端微卡产品，不遗余力地增大品牌宣传力度，二网渠道不断下沉，让好产品真正惠及用户，如此!没有销量，怎么可能呢?

      有志者自有千计万计，无志者只感千难万难。带着理想与志向出发的人自有成功之路，不惧艰难困苦。这句话尤其适合跑运输的孙宝国，在经历多次创业失败后的他，怀揣大志坚持不懈终于走向成功，而这一切都离不开他的最佳伴侣福田祥菱。

      【福田祥菱M1】
      在这个秋日飒飒的午后，小编采访到了来自河北省唐山市的孙宝国，本不善言辞的孙师傅谈及这些年的艰苦岁月和福田祥菱车，他打开了“话匣子”，滔滔不绝地讲述起了他与祥菱的漫长故事。原来早在多年前，孙宝国一家已经成为了福田汽车的用户。“那时候，我们一家生活拮据，做过很多工作，也曾创业做生意，无奈都以失败告终，可还是不甘心失败。后来家中有亲戚经营着一家粮油厂，需要货车提供送货服务，正好我会开车，就准备买一台车承接亲戚粮油厂的生意。”孙宝国说到。
      想要承接生意，买车变成了头等大事，但对于孙宝国来说，选车并非什么难题。孙宝国表示：“我也是最近今年才开始驾驶福田祥菱，小到驭菱，大到欧曼卡车，福田的品质是看得见摸得着的。特别是今年购买的福田祥菱M1质量更是没得说，不光是我这样认为，就连身边的司机师傅们也都是这样评价祥菱的，毕竟大家作为驾驶员对车辆的表现也更加清楚。”
      除了口碑等客观因素外，购车同样也要考虑微卡的主观条件，孙师傅对小编说道：“我个子比较高，去不同牌子的店里都试驾过小货，祥菱是最宽敞的。而且作为一辆配置丰富的高端微卡，福田祥菱配备了液晶大屏、一键启动、电动门窗等轿车化配置，座椅采用皮质材质包裹，支持四向手动调节，驾乘感受非常好。祥菱微卡采用乘用车塔式集成变速箱，跟大部分手动挡轿车相同变速箱匹配的是5MT，换挡平顺不顿挫，开起来很稳当，并且前桥采用独立悬架，驾驶舒适度很高，实在是挑不出毛病。”就这样，痛快的孙师傅很快选中了福田祥菱作为自家的运输车。

      【孙师傅爱人及福田祥菱M1】
      众所周知，在货运市场，运输距离越大，货物承载量越大才越吃香，所以一个强劲有力的动力系统显得格外重要。孙师傅购买的福田祥菱采用1.5L动力，搭载东安DAM15R发动机，最大扭矩108N.m。这款车的轴距为2800mm，采用加强型2.5吨级后桥，双胎设计，大梁采用了宝钢B510G高强度钢板，车辆承载性能大大加强。强化底盘结构，超大的载货空间配合高功率、大扭矩的发动机，可谓是承载力最强的微卡，高载货效率省时省力。祥菱还采用了低风阻车身设计，高质量利用系数，全生命周期节油约11.2%-11.9%，为孙师傅省了不小的油钱。
      得益于中国最大商用车集团福田汽车多年的研发经验与制造水准，福田祥菱以中国高端微卡面貌真诚面对客户，真正做到高能高效高端，自打面世以来好评频频，销量也是一路飙升，如今我们了解到孙师傅一家，在祥菱陪伴下生活舒适惬意。选择正确的东西做正确的事情，相信随着微卡市场不断扩大的今天，福田祥菱一定能够打动更多消费者的心。

    易车抢先试驾 
    福田进军乘用车市场的信心很坚定，这点从他们投资宝沃的行为就可以看出。当然，冲破市场固有形象是一件很艰难也很有危险的事，有了坚定的信心却依然会任重道远。
    而福田肯定是有这个实力和资本的，至于态度就要来看看他们的新车伽途GT表现如何。“回本神器”本是一个褒贬不一的词汇，在我这里更倾向于把它归为有较高的性价比。但是，除了“回本”之外，它其实还有一些属于自己的小性格让我很喜欢！
    伽途GT这款车我们之前并没有什么特别的介绍过，所以今天还是从外观到内饰以及试驾几个篇章带大家了解一下这款带有MPV风格的SUV车型。
    外观－带有MPV风格的SUV
    伽途GT是福田面向乘用车市场开发的一款SUV车型，不过从身形上看它确实有很多MPV的身影，比如较长的前后悬、较大的车身侧面积、平直的车顶等，当然它也有较高的离地间隙。所以你说它跨界了也行，它在满足乘坐需求的同时也能兼顾一些烂路行驶，实用性确实很强，不过你也不能要求它真的在offroad路段撒野。就如文章开头所说，它的车头相对传统SUV来说更为低矮，而且后悬也更长，所以它的接近角和离去角都并不算大。从轮拱位置来看底盘确实抬高了不少，这也是为了伽途GT的潜在车主考虑，满足商家两用，还能应对乡镇之间的烂路。

    就如文章开头所说，它的车头相对传统SUV来说更为低矮，而且后悬也更长，所以它的接近角和离去角都并不算大。从轮拱位置来看底盘确实抬高了不少，这也是为了伽途GT的潜在车主考虑，满足商家两用，还能应对乡镇之间的烂路。

    正因为它的侧身面积比较大，类似MPV造型，这才让它16英寸的轮圈显得有些小，不过好在双五辐的造型还比较时尚。

    伽途GT的外形并不是为了拉风而打造，更多是考虑了它的多功能性，在前脸增加粗壮镀铬营造豪华感，并且让头灯和尾灯更加精致，然后车顶和侧裙前后杠都采用双色设计。福田希望它可以在满足实用性的前提下，尽可能把它打造的时尚、豪华、精致一些。
    内饰－使用更多时尚元素
    从内饰更可以看出它的时尚感，从悬浮屏幕到全液晶仪表，伽途GT也想秀一把科技感。包括中控材质的选择，虽然中间钢琴漆装饰板配合红色勾边的设计有些浮夸感觉，但是拼接工艺还是说得过去的。

 
    全液晶仪表居然还有两种主题模式，为了不让其反光表面做了类似磨砂的处理，这样亮度会打一些折扣。仪表屏幕可显示行车信息和一些车辆调节功能，既然已经做了全液晶仪表，再添加一些导航和多媒体功能岂不更好。

    仪表屏幕调节按键在方向盘右侧(如图右下角)，你需要先按左上角的按键切换菜单，然后OK键选中，再按左上角按键选择子菜单选项，返回也必须在菜单里选择。方向盘左侧的选项按键只负责切换音乐，所以在按键操作逻辑上需要熟悉一阵子，其实增加一个选项键和返回键会更加一目了然，在人性化方面还有进步的空间。

    空间－坐7个人妥妥的
    伽途GT乘坐7人基本没有问题，当然它可以选择7座版本(2?2?3)，也可以选择8座版本(2?3?3)，而且第三排座椅可折叠起来扩展后备厢空间。

    动力－不仅仅是够用
    伽途GT的动力已经不仅仅是够用，它的1.4T发动机达到110kW的最大功率和250Nm的最大扭矩，虽然没给出相应转速区间，不过从1395ml的排量以及完全相同的功率和扭矩，再加上都是同样的爱信6AT，虽然想一想也知道这是宝沃BX5上那套动力系统，这也就难怪伽途GT的动力释放的如此酣畅淋漓，试驾过BX5 1.4T版本的人一定都对它变速箱和动力的匹配深有好感。

    伽途GT的油门非常听话，脚下踩多少给多少，如果深踩一脚的话，甚至能够给你一定的推背感！这样的动力表现对于这个级别来说，我无法给出不足，如果强行说的话，就是涡轮达到最大增压值的前后，动力会有些区别，不是那么的线性，不过这样要求对于小排量增压发动机来说确实有点吹毛求疵了。

    我想这个级别能用到爱信6AT的车型确实很少见，况且和动力的匹配也相当到位。当然这种调教很可能参照了宝沃BX5。尤其是精准快速的将挡动作，对于伽途GT我不会给出别的要求了。

    而且如果正常驾驶中，它也会在不到2000rpm升挡，换挡间隙相当平顺而且不失动力，因为在1700rpm之后就能感受到峰值扭矩的洗礼，充沛却又不突兀，整体加速感受很舒服。

    试驾总结：伽途GT的动力和传统系统的匹配非常舒服，这也是它的一个亮点！面对大幅度波动，悬架对于车身余震抑制的也很到位。不过由于弹簧设定偏硬，加上整车NVH略显一般，导致路感非常清晰，噪音有些大，不过这些感受放在这个级别也无可厚非。而让我产生这种不满的感觉大部分是来自它优异的动力体系，“如果再怎么怎么样，就更完美了”是我试驾伽途GT时候一直围绕在脑子里的声音。
    作为SUV它的造型可能并不算很优秀，但作为多功能性用车，我想伽途GT还是很称职的，福田在打造它时应该对它的用户群体把握已经很到位了，不过伽途GT还是体现出很多价值以外的东西，比如外观的精致、内饰的科技氛围和时尚感乃至出色的动力。我想这应该是福田迈入乘用车的一个重要过渡，也相信他们有实力在这一选择上走得更好。(本文转自易车网)

那天，在高速公路上，小王和朋友对隔壁经过的一台小货车产生了疑问……

“这是微卡！”“这是皮卡！”

“这是微卡！”“这是皮卡！”

噢哦，卡卡卡卡卡壳了……

皮卡微卡到底啥区别？相信不少车主或准备买车的朋友也是有所疑问或脸盲，今天，祥菱君就和大家唠唠：

皮卡，是欧美广受欢迎的车型，可谓多面手一个，兼顾坐人、拉货、越野功能，外形前端像家用轿车，尾部车厢又有点像货车；微卡，也就是小货车，比轻货更轻，比面包车更能装，一般有独立的货箱，身形短小灵活，擅长“走街串巷”。两种车型在我国广大农村、城乡结合部都有着深厚的群众基础。从价格上来说，主流皮卡一般在8-12万之间，而微卡则便民经济，一般在4-6万之间。从以上各方面看，都能看出皮卡更兼顾家用用途，而微卡则是专一的拉货界一线勤勉职员！

但为什么会发生在路上傻傻分不清皮卡微卡的情况呢，主要还是因为各大厂商都想扩大自己的市场范围，都在向上或向下延伸。比如皮卡厂商会推出经济皮卡，微卡厂商也会推出高端品质微卡，双排设计兼顾五人座需求，但两者的重心是不变的。

就比如，微卡当然是侧重拉货场景，并对此有专门的设计。比如福田祥菱自2018年全新推出的高品质微卡，吨位约0.5-1.9吨之间，特别有针对卸货设计低货台，装配东安1.5L发动机，112马力，146扭矩，2.2-3.7米8种货箱尺寸选择，保护驾驶室龙门架设计……比起皮卡0.5吨的主流载重，只有“敞开式”货箱的“裸奔”感，如果要侧重拉货，自然还是首选这种新型微卡。

而在舒适性方面，过去一般认为小货车舒适性不强，对此福田祥菱也是着意要扭转这种认知。轿车化驾驶室、蓝牙、倒车影像、电动车窗、天窗、电子助力转向……多种设计让小货车操控性、驾驶性大大提高，也难怪越来越多年轻群体选择福田祥菱。

动力性、舒适性、安全性、质保周期全面提升，微卡不舒适成为过去，今天的皮卡微卡区分着实不再明显。变化总是好的，说明时代的进步。但越来越多的选择，也让用户更加眼花缭乱，难以抉择。但作为车主朋友，要想选到合适的车，首先还是要具体比较，明确自己用车场景和需求。其次一条简单的原则即是推荐选择产品全、技术领先的大品牌。大品牌的好处是它主推的车型通常是市场趋势的引领者。

比如在小货车领域，福田汽车率先在2018年9月获得国六B牌照，动力性提高12%，油耗降低13%。不仅满足最新排放标准，也可使用户获得更长久的服务年限，福田祥菱一共分V和M大系列，侧重于商务运输和物流运输，感兴趣的朋友可以关注公众号查询。

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